在惊涛骇浪的地缘政治风暴当下，中国汽车驾船的比较大确定性是什么？有什么一条安全的航道？

近日，2023年中欧汽车圈的一则最重磅的新闻又曝出。继小鹏和大众合作之后，欧洲第二大车企也和中国造车新势力结成同盟。

10月26日，Stellantis集团与零跑汽车在杭州人民大会堂临时官宣合作，传言已久的合作终于成功落地之前。Stellantis集团计划投资约15亿欧元以某些零跑汽车约20%的股权，成为后者的战略股东，并在零跑汽车董事会完成2个席位。

根据认购协议，前来认购价为每股认购基金股份43.83.7港元，较零跑汽车上个交易日收盘价36.8港元溢价19.02%。再者，Stellantis和零跑汽车将以51：49的比例，才成立一家名为“零跑国际（Leapmotorinternationa）”的合资公司，其将下一界Stellantis集团的并表附属公司，并由Stellantis集团被任命合资公司的首席执行官。

15亿欧元的巨额投资，打破历史了欧洲车企和中国新势力合资生产的新记录，特别是在当下全球地缘政治争端一浪高过一浪的当下，刚才中欧车企之间的联姻关系让外界异常关注。

那你，零跑和Stellantis集团合资合作的真相是什么？在激烈博弈的过程中有着怎样的内幕？零跑汽车是否是以技术换海外市场？

在正式官宣合资生产之前的第一时间，我对零跑汽车联席总裁武强接受了视频采访，他直率、十分详细地回应了外界相对于这则惊天动地日资大动作的诸多疑窦。

零跑还是零跑

充当一家后成立仅8年时间的造车新势力，接下来同Stellantis集团的合作无疑是“一页扁舟”与“超级航母”人组队。

作为欧洲第二大的巨大车企，今年上半年，Stellantis集团在全球市场整体销量近300万辆，而零跑的规模没法与之比起来。这回日资，是否是会不限天数跑被吞掉的风险呢？

依据公布的消息，Stellantis集团决赛当天向零跑汽车投资的15亿欧元中，除认购配股的1.94亿新股(认购价为每股认购股票股份43.8500港元，认购事项的所得款项总额为85亿港元)以外，还中有大华股份所持的7.88%零跑股份，其所属的9000万股拟以34.93亿3.7港元的价格向Stellantis集团转让手续(交易价格为38.81港币/股，略高于25日零跑汽车港股收盘价36.83.7港元/股)。此次交易谈妥后，大华股份将不再继续所属零跑汽车股份。

大华退，Stellantis集团进，对威马并不代表什么？

零跑汽车联席总裁武强可以表示，在Stellantis入股公司后，公司创始人、董事长兼CEO朱江明等横列一致行动人的持股比例将从27.5%摊薄后为23.5%70左右，仍为零跑的比较大单一股东集团。

零跑只不过和巨头牵手，但零跑仍旧姓朱，零跑仍然是零跑。

“Stellantis是财务想投资，具体而言是由合作潜力的财务投资”。武强意思是。

Stellantis会带来什么？

这次同Stellantis集团成立合资公司，专注的那是海外市场板块。

武强详细介绍，进军海外市场是零跑的长期战略，而才是一家初创企业，零跑选择类型同Stellantis合资合作，是实现投入产出比的基本商业考量，零跑汽车要深度聚焦国内市场，资源有限，而掌握着Stellantis集团的渠道，也可以迅速可以打开国际市场的局面。

“海外是从合作顺势借力，达到极大的发展节奏。零跑国际合资公司让Stellantis集团占比51%，是期望深度捆绑住，让其专注心反展合资公司业务，充分调动其积极性和全球资源。”武强提起过。

才是这回合资汽车企业的比较多参与者，武强一段回忆谈判的点点滴滴，还颇有感触。他来表示，第一次同Stellantis集团代表见个面时今年的正月十五，一路谈判过去，甚觉双方之间的互补性与默契。

“我想知道为什么中,选择Stellantis集团？有几点原因。首先，它是一家成功的全球化车企。我们肯定不能而且它在中国市场环境不适应，就把人家看轻了。实际上，不管很显然它的产销规模，我还是经营水平，在全球范围都处在领先水平。或者，双方的合作业务互补性极强，团队之间一见如故，默契很好。这都为结果不阻挠中日合资打下了扎实的基础。”

“双方都从长期的策略上都额外了利益，而也不是临时的需求。彼此的互补性极高。零跑汽车具备研发的是一个整体能力，技术优势主体形象，但我们普遍缺乏的国际上的品牌认知度，渠道网络和维修等资源。”这些个让双方飞速推进，这个这般深入的跨行业合资生产大合作洽谈不仅仅我用七个月时间，可谓是进展确实快。

武强还而且说起了Stellantis集团CEO唐唯实在其中能发挥的极其关键作用。

“至始至终，唐总全是亲自到这样的项目中来。当下，电动车投资是水平距离敏感的话题，美国全面被封杀，欧洲企业也会给予各种各样的掣肘，但唐总能顶住压力，相当有魄力和决心去向前推进这个项目。反映了唐总的远见卓识，惊人的执行力。”

值得注意的是，就在一天前的签约仪式上，时隔四年然后，唐唯实蓦然暂离中国，亲自跑打卡报到杭州零跑汽车总部，在发布会上，他坦露了选择零跑汽车的底层逻辑。

“我们在中国市场目前不算太完成，所以我们的很比较杂于依赖感一家中国的成功公司，这应该是我们的意图。而且零跑在这个行业你的排名第四，因为我们只希望好处他们进一步促进在中国的发展以及在海外的发展，这对我们在全球的最市场的发展也有了帮助。如果我们要赢来中国市场，我们最好是先赢下中国一家挺好的公司帮助，这是我们的逻辑。”

这对与中国初创汽车公司的合作，唐唯实充分展现了异乎寻常的期待。

“与此同时中国市场上实力较强的电动车初创企业之间的整合，相似零跑汽车这样的高效安全且灵活的少数企业，将占有中国电动车市场的高端点细分市场，这一趋势正日益变得异常很明显。我们怀疑在零跑汽车的全球扩张规划中，现在是Stellantis集团支持它并兼任引领性角色的最佳的方法时机。借助于大赛期间战略投资，Stellantis集团商业模式中的一片潜力领域将得到开发，Stellantis集团也将按照零跑汽车的竞争力在中国和其它市场获利。”

被问及合资公司对于零跑战略布局中的意义，武强做了一个生动比喻。

他表示，“合资公司只不过零跑国际化的一个拳头，拳头戴了个手套，手套是Stellantis集团的全球资源。”

本来要戴上这些手套，是期望借用着Stellantis集团的海外资源，通过利益共享，合作共赢，去减少全球化的诸多风险。

合资公司那是轻资产的模式，是合作共赢的模式。双方都有吧一个基本的共识，就是合作共赢才是王道，共赢才是最小的风险。

“交易的意义在于，践行了全球共同发展的精神实质。这是汽车圈的一张新名片，是中欧汽车产业合作交流的新案例。欧洲车企用15亿欧元重金，继续对中国保持投资，看好中国市场，真金白银地用钱投票，这是强烈的信号！” 武强十分肯定地它表示。

总而言之，钱塘江浩浩空荡，淌入大海，锐不可当。汽车产业全球化的根基仍然，产业的基本都逻辑还没有变化。

我再注意到，唐唯实在发布会上也回话了当下欧盟对中国电动车调查的热搜。

“Stellantis集团也不是一丁点调查的启动者或推动者，虽然汽车产业的竞争非常激烈，但遇到气候变暖、健康等全球问题时，要全球三人联手和水平距离协作，调查不是什么能解决问题的最好是方法。”他唯一一个澄清，Stellantis集团又不是欧盟各种调查的始作俑者，也不证实欧盟的调查还能够唯一解决欧洲车企修为提升竞争力。

新合资不是技术换市场

在整场采访中，武强过强调了一个基本都观点，就是这次威马汽车汽车同Stellantis的合作，不是技术换市场，又不是中国技术出口，这是最本质的问题，又是不需要明晰的核心问题。

“我们同国际大厂战略结盟，是产品出口，并非技术出口，又不是拿技术换国外市场。”他语气坚定地意思是。

他怀疑，可是双方修真者的存在着技术交流的互信基础，也存在地着技术交流合作的可能性，但零跑的技术不会必然泄露机密的风险。

“ 过去三十年，中国车企市场换技术，换来技术了吗？同理，零跑的技术别人拿不走！ ”

一方面，零跑绝对不会轻易交出技术的密钥，因为那是安生立命的根本。至于一方面，零跑技术的优势护城河是中国工程师团队的人才红利，是全栈自研的技术体系，这些Stellantis学不了，也搬不走。

他以研发成本例子，零跑研发一款新车平均投资6亿，比行业水平要低。电动车是一个特点，它是由电子系统属性的，电子系统占的也很多，而零跑恰好有着不弱的电子系统开发多年的积累，因此零跑汽车跨行到电动车，效率高，实在是浪费少。这给零跑汽车给了的成本优势。这样的企业天然植物的禀赋没法剪切粘贴。

“ 零跑国际是整车产品的营销服务公司，不是技术合作的事情。 ”武强如是意思是。

后记：

我接触零跑汽车这家创业公司时间不长，而恰恰相反赶得及的是它跨出国际化战略的新阶段。

我第一次采访采访零跑汽车高层是在慕尼黑车展，彼时创始人朱江明被问及了零跑的来龙去脉和进兵打造国际化的决心。

“只不过中国车企的体量并不是很大，因为中国车企肯定不是一朝一夕的事情，的要晋入的话还有很长的路要走，也没全球化的话，光中国的市场是2000万辆，100%全是中国的企业也就是2000万辆，所以我就可以走出大门。”

谈及船队，朱江明坦言这是零跑汽车的必由之路，规模摊薄成本，规模提升到市场份额，对此零跑这样的小企业来说，在内卷无比惨烈的中国市场压力与日俱增，需要要强行突破海外市场的壁垒求得一线生机。

而我第二次媒体采访应该是零跑汽车国际化落地的关键时刻。联席总裁武强的一席话也让我影响深刻。

“全球化永久性损伤，交流合作是正道！”是的，可是我们身处一个地缘政治的十字路口，但汽车不是孤岛，全球产业合作共赢的时代洪流总会滔天前行，中国汽车船队的历史机遇不应错够。

期望，零跑和中国汽车都能在世界的舞台上，从零出发去，从全球大格局和大视野之上，去提速自身业务发展进程。让中国汽车在世界汽车之林繁茂，达成曾经的一道美丽地的新风景。