卷王之王 VOOK ONE公路车评测

随着今年骑行这项运动的持续火热,不少新人入了“骑行”这个坑。不是谁都有充足的预算,一上来就买碳架的,绝大部分人还是会选择购买入门铝架公路车来作为入坑第一辆车。所以今年入门级公路车市场也卷的非常厉害。

小编有这么个朋友,靠零售和批发业务赚得盆满钵满,但一直有个做自主产品的梦想。虽然之前走贴牌路线已经“扑街”两次,但依然没有放弃这个梦想,令人十分敬佩。

他的又一次、也是最后一次“二次创业”,集合了众多行业精英,携手朝阳和顺泰等厂商,从车架到零件几乎全部自己设计制造。在这款车内测时期,就找过小编去试骑并提建议。他们打造出的第一款产品就是这辆VOOK ONE入门级公路车。

开箱时,VOOK ONE的箱子十分巨大,一看就是那种方便消费者开箱即用的99%安装。安装座管和调正车把后,就可出门骑行。据说VOOK为了整车的标准化组装,还定制了设定车把和手变角度的冶具。

VOOK ONE全车无论是规格还是涂装,都主打一个简洁,目前也仅提供白色一款涂装。

选择使用上管小标这种不太适应国内市场的Logo样式,还是十分头铁的。不过对于一个品牌认知度较低新品牌来说,这也不是什么问题。

▲车架头标也是这种黑底白字风格

白黑银的搭配给人感觉非常素雅,与整车简洁的风格比较般配。

前叉上有与下管对应的色块涂装,这是借鉴了Cannondale第三代SuperSix Evo的涂装风格。

相比目前入门市场上那些为了外观,强行在铝架上使用大量异形管的“砖头车”,VOOK ONE为了实现轻快好骑的骑行感受,车架使用的是传统圆管型,来优化车架重量,官方宣称XS码不含脚踏重量为8.3kg。

为了轻量化,VOOK ONE连全内走线都没用。有一说一,对于那些搭配铝合金一体把的全内走线,不要也罢。本来全内走线对于入门车来说,除了增加维护成本,什么用都没有。

虽说是车头外走线,但整理得非常规整,变速线管和后油管甚至出厂就用热缩管固定在一起,点赞。

前叉使用了目前竞赛型公路车上很流行的唐刀造型。

车架上还有些比较机能风的涂装,印上了料号和条形码,难道是为了方便流水线工人扫码?

另外一个比较机能风的Logo阐述了车架的材质,前叉为T700碳纤维制造,铝架碳叉是许多高性能铝合金车架的标配。

前叉油管出线口比较毛糙,也没有胶塞固定油管,还有改进空间。

VOOK ONE车架属于追求性能的设定,保留了车架全部焊点,并没有使用补土平焊。

车架上也有Logo标明了材料,使用了“铝架之王”CAAD 12和13同款的6069 T6铝合金。

▲前三角均为圆管,简洁耐看

▲没想到这款车还送去UCI进行了认证……

▲车架的“料号”隐藏在了立管后方

下管上的标签上有各种认证标准,以及最关键的:“中国设计制造”。

▲车架使用了简单易用且靠谱的BSA螺纹五通

▲还要特意在五通下面用水标标注了以下规格

车架还用水标的形式标注了中轴的安装方向……这个实属整活,完全没必要。

后叉方面,VOOK ONE使用了流行的降低后上叉设计,使车架更加符合现今的审美。

后上叉使用了十分夸张的异型设计,中段变得更加扁平,应该会对后叉的减震性能有一定帮助。

后下叉内侧的水标字样比较抽象,看起来像是“Calm Vibration”,应该说的是后上叉的减震造型设计。

出厂后下叉就已经贴好了与车架颜色搭配的护链贴,VOOK在这些小细节方面还是比较用心的。

轮胎间隙方面,前叉的间隙非常充足,目测32mm的轮胎都“吃得下”;但后叉间隙就比较局促了,目测最多能支持30mm的轮胎。

VOOK ONE提供5个车架尺寸。由于是面向新手的“年轻人的第一辆公路车”,所以几何设定得非常友善,短Reach、高Stack的设定令车架的STR值在1.47-1.56之间,加上锥形碗组盖的高度,可以将车把设定得很高,非常适合入门用户。

轴距也设定得比较长,提供安心稳定的骑行感受;除最大码数外,所有尺寸的拖曳距设定都偏大,对车辆的稳定性也一定帮助。

唯一的槽点是立管长度偏高一丢丢,腿短的用户座管外露长度会少一些,外观会没那么好看。

车辆配置方面,也是VOOK ONE一大亮点。套件是你绝对没有“晚”过的“船”新产品。VOOK与顺泰合作,专门为VOOK ONE开发了一套13速单盘套件Answer。

由于是顺泰的变速系统,所以还是那套“刹把DOUBLE TAP”变速逻辑,习惯一下用起来还算顺手。

刹把上还添加了白色的色块,用来与车架配色。

据称,ANSWER手变的壳体与顺泰自家的机械液压手变头不同,根据VOOK的要求,对握持部位的口径进行了优化,提供更好的握感。手变胶套使用了十分粗暴的防滑纹路,是否好用我们骑行体验部分再聊。

仅提供单盘规格也算是VOOK的一个骚操作,不过小编认为单盘确实更适合新手入门,仅操作后拨即可,少了前拨能少了不少手忙脚乱的场景。ANSWER牙盘使用了气动封闭单盘杀气十足,但小编认为还是用镂空的一体式盘片来降低重量更划算。

曲柄为铝合金锻造材质,造型非常粗壮。轴心则使用了29mm铝轴心来降低重量,同时提供更好的刚性。在最小码数的整车上,配备了165mm长度的曲柄,这要给个好评。

VOOK为了方便流水线安装,还特意定制了特殊壳体的中轴。非驱动侧的壳体更厚,可以减少垫圈的使用,并且安装也更加简单。

气动盘片使用了正负齿形来增加链条稳定性,防止掉链。全尺寸车型标配52T盘片,作为一辆单盘车来说,还是挺大的。反正比小编我自己的单盘公路车要大……

盘片为13速专用,所以VOOK还找速盟定制了13速链条,并进行了黑化处理,令颜色搭配更加和谐。

▲后拨也是专门开发的ANSWER 13速后拨

为了搭配单盘使用,ANSWER后拨配备导板稳定器,减少链条跳动,防止掉链。

后拨连杆部分的造型看上去还不错,就是止栓支架部位显得有些突兀。

在内测版本上,后拨的导板其实没这么夸张。但老板表示现在的消费者和主流审美都比较喜欢“大鸡腿”,所以他们也必须配上。就是这导板造型……这封闭导轮……好像在哪见过?

为了让单盘的齿比也能满足新手的需求,所以VOOK ONE配备了11-45T的超大飞轮,这在非Gravel定位的公路车上非常少见。VOOK号称飞轮经过镂空轻量化处理,在有限的成本下,尽可能地降低了重量。

与液压手变搭配的碟刹夹器是由III/PRO提供的,本体由CNC制造,两片式分体结构。活塞部分的造型颇有雅马哈双子星刹车的感觉。刹车油为矿物油,所以来令片使用了带散热片的规格,提高散热效率。

▲前后均为III/PRO的六钉超轻碟片

非驱动侧后叉片上还打上了旗下零配件品牌THE ONE的Logo。

轮组则配备了一对他们自家品牌THE ONE的超轻铝合金轮组,号称重量仅1630克。

轮圈为30mm小铝刀,在保证了外观的同时,不会令轮组重量飙升。拆胎后发现,该批次出厂已经贴好了真空胎垫,勾边也是真空标准,可以支持真空。但据说根据批次不同会有差异,所以请以实物为准。

前后均为直拉花鼓,标准的前2后4轴承结构。可能是为了控制碟片的成本,所以花鼓选择使用6钉结构。

轮胎的规格非常高,配备了ARISUN新出的风R1顶级开口胎,入门车上配备这么高规格的轮胎小编几乎没见过。之前我们已经单独评测过这款轮胎:《疾如风 ARISUN风R1开口胎评测》。连内胎也是70克的轻量化规格。

VOOK ONE配备的还是主流28c,可以有效缓解金属车架颠簸的路感,好评。

前后均为12mm桶轴。桶轴也是自主设计的规格,内藏一根4mm内六角扳手。这里就要说到VOOK ONE的一个别有心裁的设计了。会经常调整或拆装的螺丝均为4mm规格,从桶轴里拔出这根扳手,就能完成绝大部分需要动内六角螺丝的操作。

由于4MM的内六角承受不了锁紧桶轴杆时的力矩,想实现4mm扳手拆装轮组的话,桶轴头的设计就要动动脑了。VOOK ONE的轴杆头设计十分巧妙,通过开槽来分散螺孔承受的力矩。

操控组件方面全部来自自家品牌THE ONE的EVO系列。该级别车型自然均铝合金制品。整车会标配偏短的把立,更加适合新手的骑行需求。由于车架的Reach较短,所以测试样车专门为小编配备加长2cm的把立。

▲把带也是自己THE ONE的轻量化把带

坐垫与座管也是自家产品。除最小尺寸配备直头外,其余尺寸均配备这种类似THOMSON的折弯结构12mm后飘座管,在一定程度上可以增加垂直顺应性,提供一定减震性能。坐垫则是造型类似POWER的145mm宽度短鼻坐垫,这种造型的坐垫目前受众面比较广。

骑行感受

虽然官方号称整车重量为8.3kg,但这不是整备重量。S码的测试样车在安装脚踏、一个水壶架和码表架的情况下,整备重量为8.9kg。这比一些入门级碳车的重量还要轻,就挺离谱的。

作为入门车,刚性什么的并不重要,更重要的是是否“好骑”。“好骑”主要就反应在重量和舒适性两方面,是对于新手最重要的性能指标。由于重量优势,VOOK ONE骑起来具有同级最强的轻快感,加速非常轻盈,一上车就让小编感觉这车十分好骑,完全不像以往入门铝车给人的印象。

这不是说VOOK ONE刚性不好,它依然保持了铝合金车架那种比较直接的发力感受。

得益于轮胎的规格较高,保持巡航速度也比预想中要轻松。保持巡航时唯一不爽的点就是由于搭配大飞轮,每档间的齿数变化较大,导致踏频变化的跨度也比较大。另外单盘的牙盘链线搭配常用的中间几片飞轮没问题,但在使用最大的两片45T和39T时,链线过于倾斜,导致传动效率不高。

说到变速,本来对顺泰的套件没有太大指望,但实际变速表现还算不错,面对如此大的齿数跨度,仍然能保持精准的变速,但避免不了因为跨度大导致的换挡冲击。DOUBLE TAP的变速逻辑也带来了爽快的变速手感,换挡虚位也很小。就是升档时的力度过于轻盈,一般情况下变速比较轻松,但在颠簸路面比较容易误触。

手变方面,看得出VOOK和顺泰已经在尽可能地优化机械液压手变头的造型了,握感在同级里算是比较优秀的,操控刹车也比较顺手。但刹把间距不可调,对小手的适应性可能不太好。另外就是手变胶套的防滑纹路有点用力过猛,小编没戴手套骑了一小时,就把豌豆骨部位磨得发红。

刹车的表现也好于小编预期,充分磨合后刹车力和刹车响应表现都不错,完全够用。这两年入门碟刹公路车上最大的进步就是,开始搭载自主品牌的液压手变头,一举解决了入门碟刹公路车在刹车方面的痛点。

舒适性方面,车架几何相当友善,即使车把已经降到最低,还是有一个比较直立的骑行姿势。

28c轮胎也对整车的路感有很大帮助,极大程度上缓解了金属车架颠簸的路感。加上本来重量就很轻,使得缓震效果在同级表现也比较有效。由于使用了铝合金弯把和轻量化把带,前部的缓震效果不及后部那么好。

虽然说VOOK ONE在入门级别中配置已经不错,但总有人忍不住会想升级折腾一下。小编建议,更换TPU内胎以及碳纤维弯把和座管,会对整车性能有不小的提升。别的就不建议过渡折腾了,升级到碳纤维车架的车才更加现实。

VOOK ONE在骑行方面的表现超出小编对入门车的预期,但还是有一些小BUG的,下面咱就来说说。

开箱就发现一个问题就是在组装过程中,沾到车架上的黄油没有及时清理干净,导致漆面有染色现象。

另外就是有一批次的座管有瑕疵,正好让小编碰上了。由于座管的夹头部分与管身是粘合的,该批次粘合强度有问题,导致在骑行过程脱胶,试骑的同事一脸懵逼,还以为座管滑了。VOOK对这种售后问题处理非常及时,小编当天就收到了滴滴送来的座管。

相信对于一般消费者来说,遇到这类问题肯定会有更好的补偿方案。毕竟小编看之前首批车延迟交货,VOOK都是直接现金补偿的。

最后总结一下,VOOK ONE是非常值得入门车友选择的,在不到4000元的价格,提供了尽可能好的骑行品质和性能表现,性价比遥遥领先于竞争对手。近期几位新入坑的朋友来问小编时,我都会推荐这款车,并且5000元预算以内也仅推荐这款车。

据说现在VOOK已经解决了产能问题,供货充足,即买即有,也算是解决了消费者一大痛点。
出处 : Biketo.com|美骑网

作者 : Avalon

相关阅读

回到顶部