F1世界里最具辨识度的赛车自2008年后便无缘车队冠军奖杯。不过，随着两位颇具实力的年轻人涌现，法拉利有了翻盘的信心。

去年十月的一天，F1美国奥斯丁大奖赛的围场被挤得水泄不通。一阵急促的相机快门声传来，摄影师们争相为车手们拍照。有些人在车库外寻找最佳视角，其余的则守候在车队露台外等候理想的拍摄时机。

赛恩斯

出现在镜头前的卡洛斯·赛恩斯熟练地调整着角度，比赛期间，车手们总是非常忙，但赛恩斯早已习惯了这样的节奏。身为世界体坛历史上最具知名度的团队一份子，忙碌与被关注都是常态。

法拉利汽车创始人恩佐·法拉利曾经自豪地说过：“让小朋友画一辆车，红色一定是首选。”在过去的70年中，人们被这支车队所深深吸引。出生在蒙特卡洛的勒克莱尔至今仍记得三四岁时在小伙伴家中的阳台上观看摩纳哥大奖赛的场景。当赛车们从眼前疾驰而过，小勒克莱尔的眼里只有那辆红色的法拉利，尽管那时他对车队一无所知，也不清楚驾驶它的七届F1世界冠军舒马赫究竟是何人。

20年后，勒克莱尔加入了法拉利。与他并肩作战的赛恩斯也有着同样的回忆：“小时候最让你印象深刻的车一定是红色的，红色意味着法拉利，法拉利代表红色，这就是它的魅力。”

多年来，法拉利就是成功的代名词，他们是1950年起唯一一个出战过所有F1赛事的车队，共收获了16个车队总冠军和15个年度车手冠军。此外，法拉利车手们还先后斩获243个分站赛冠军并累计242次拿到杆位。

但2008年之后，法拉利就与车队总冠军无缘，而他们上一个车手总冠军还得追溯至2007赛季的莱科宁。2020年，法拉利位列所有车队的第六名，创下了39年以来的最差战绩。车队在2020和2021连续两个赛季甚至都没能拿下分站赛的胜利。

勒克莱尔

不过，在去年的巴林大奖赛中，法拉利及时止住了颓势。25岁的勒克莱尔和28岁的塞恩斯以第一和第二完赛，拿到了法拉利46站大奖赛以来的首胜。随后的澳大利亚大奖赛，勒克莱尔再度拔得头筹。

可惜，随着赛季的推进，他们没能继续创造奇迹，眼睁睁地看着维斯塔潘15次夺魁并且提前4站比赛锁定年终车手第一名。好在勒克莱尔与塞恩斯分别以车手榜第二和第五的成绩结束赛季，这给予了车队一定的信心，人们盼望着法拉利在今年能有所斩获。

面对期待，勒克莱尔显得非常谨慎。“车队展现出的竞争力并不让令人意外，大家都清楚过去一年比彼此付出了多少。但这份竞争力能保持多久，我们也心存疑虑。”

2021年，赛恩斯离开迈凯伦加入法拉利，搭档勒克莱尔成为了车队有史以来最年轻的双人组。两人各具优势，勒克莱尔在赛道上速度超群，赛恩斯的驾驶风格则更为沉稳。

他们都从卡丁车赛道开启各自的车手生涯且父辈都有车手背景，来自西班牙的赛恩斯是两届世界汽车拉力锦标赛冠军老卡洛斯·赛恩斯的儿子，年满60岁的老卡洛斯今年初还参加了达喀尔拉力赛。

勒克莱尔则从小就在好友朱利斯·比安奇的家族所经营的卡丁车赛道上练习，他的父亲埃尔韦还曾经是一名F3车手，在卡丁车届备受尊敬。比安奇后来加盟玛鲁西亚车队进军F1，尽管只比勒克莱尔年长7岁，但比安奇一直充当着勒克莱尔教父的角色。

遗憾的是，2014年10月5日的日本铃鹿大奖赛，朱利斯·比安奇在比赛中撞上了清障的吊车，9个月后离世，年仅25岁。勒克莱尔后来将朱利斯的名字刻在了头盔的右侧，左侧则写着“PAPA”（爸爸），以纪念多年前去世的父亲和好友。

每一支F1车队都配备了2名车手，在团队内部，总有一人被偏爱。尽管法拉利一再坚持他们并没有所谓的“一号车手”，但在外界看来，很显然勒克莱尔是更被看中的那一位。在这种环境下，互相竞争的两个人很难不滋生出其他情绪。不过，勒克莱尔与赛恩斯更像是一对“死党”。

去年二人组同时为美国《GQ》拍摄，在摄影棚，赛恩斯走到正在试装的勒克莱尔身旁轻声称赞道：“太美了。”俩人随后互飙了一段垃圾话又起劲地聊起了一站比赛，场面有趣。

“他们走得很近，总是说个不停（chat-chat-chat），但又不惜一切和对方比拼，就连谁先去洗手间都要较量一番，在这之后，继续聊个没完。”一位法拉利高层透露。

二人的协作关系也在上个赛季被多次印证，法国大奖赛的排位赛阶段，赛恩斯就让原本在身后的勒克莱尔利用滑流完成超越，帮助后者顺利拿到杆位。

法拉利目前的困境主要来自于决策层面的失误。2022年赛季的摩纳哥大奖赛，主场作战的勒克莱尔顺利拿到杆位，但在随后的正赛阶段，却因车队进站策略出错无缘前三。

比赛中，勒克莱尔被召回维修区时，法拉利技师仍在为塞恩斯换胎，他因此损失了时间，出站时还被维斯塔潘超越。此前，在摩纳哥首位发车的车手不出大意外基本可以上领奖台，但勒克莱尔最后只能屈居第四位。最终，红牛车队上演翻盘，佩雷兹拿下了该站冠军。

6周之后的奥地利大奖赛，法拉利原本有望包揽前二，结果赛恩斯的引擎发生故障在比赛中着火，他不得不退出比赛。整个赛季，车队都深陷于轮胎损耗的难题中。

“当错误逐一出现，整个团队面临的压力越来越大。”巴西人菲利普·马萨评价道，他曾作为法拉利成员赢得F1锦标赛2008年度车手亚军。

11月的巴西大奖赛期间，法拉利领队比诺托透露，车队的花销已经达到2022年F1规定的1.4亿美元限额，因此他们无法继续研发车辆。比诺托随后在12月宣布辞职，他的继任者为弗雷德·瓦塞尔。

瓦塞尔此前服务于阿尔法罗密欧，任职期间他为车队带来了新的合作伙伴，车队的成绩在去年也有所提升。中国车手周冠宇加盟后，阿尔法罗密欧最终位列年度第六，取得了车队近十年以来的最好成绩。值得一提的是，瓦塞尔与勒克莱尔早在2018年就合作过，当年摩纳哥人还是索伯车队的一员新秀，刚刚进入F1。

可以预见，瓦塞尔将面临着巨大的压力与期待。

对此，赛恩斯颇有感触。"身为法拉利的一员，你会遭遇比别人更多的审视。但不可否认，我们上一年取得了长足的进步。"经历了相对低潮的几个赛季后，赛恩斯认为团队上下正处在一条全新的学习曲线上，他们试图更好地理解车以及团队之间的配合。

无论法拉利是否能重回巅峰，有一样东西是不变的——车队的信条"#ESSEREFERRARI"，一个由前领队比诺托打造的词组，译为"成为法拉利"，它被印在了车队制服的左袖上。

"我把法拉利视为一种激情，如果你是其中的一员，你会发自内心地渴望表现出色。我们肩负的责任重大，但或许也是最好的责任。"赛恩斯总结道。

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