在汽车行业，合作不仅是一种选择，更是一种趋势。一个是最具实力的造车大厂，一个是成立10年的新势力，小鹏和大众创造了汽车行业的全新模式，两方合作不只是优势的互补，同样也是大鱼和快鱼的结合。

在本届北京车展前夕的大众集团之夜上，何小鹏让人颇感意外地出现在了现场，与大众CEO贝瑞德共同聊起了中德企业的彼此尊重与携手共赢。而作为大众集团在华的新合作伙伴，小鹏与大众的渊源还要追溯到大约一年之前...

一年牵手三次，“大小组合”奔向深水区

2023年7月27日，大众汽车集团与小鹏汽车的股份购买协议签署，大众斥资7亿美元收购小鹏4.99%的A类普通股，成为小鹏第三大股东，开启了股权投资和战略技术合作。

2024年2月29日，双方再次签署联合开发协议，进一步加深合作。共同开发车型及平台的共用零部件，以降低平台成本为新的目标。大众寄希望于扩大和小鹏的合作深入中国产业生态，更加快速地满足中国客户对产品的需求。

在刚刚过去的4月份，大众汽车与小鹏汽车双方发布了电子电气架构技术合作框架协议。这是过去一年来，大众第三次和小鹏达成战略合作。而此次合作的重点转向了电子电气架构技术，标志着合作关系更深层次的发展。至此双方的合作范围已由原先的合作造车扩展至专为中国市场打造新的CMP平台上，后续双方合作的两款车型也将搭载全新研发的CEA架构。

新势力这么多，为什么偏偏是小鹏？

虽说目前新能源赛道上，基于国内造车新势力在智能化的领先，不少国外传统车企巨头都选择开放合作。诸如Stellantis与零跑，奥迪与智己等，但像大众小鹏这般如此深度合作，业内很是少见。

大众到底看中了小鹏的什么技术？

1. 智能驾驶技术。小鹏的智能驾驶XNGP是国内智能驾驶第一梯队的水平，我认为仅次于华为的ADS2.0智能驾驶系统。

2. 800V超快充高压充电技术。小鹏G9是首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，续航200公里的充电速度，行业领先。

3. 扶摇架构。SEPA 2.0 扶摇架构集成了研发、制造、技术、智能等各方面能力，小鹏花了5年时间，投入上百亿元研发打造。

除此之外，大众还希望能够从小鹏身上获取中国新能源车市场的经验。随着大众在中国市场市占率的下滑，迫切需要借助小鹏的经验来恢复竞争力。因此，选择与小鹏 深度合作，对于大众来说是顺势而为，势在必行。

一场技术的狂欢

正如智能手机时代，安卓/IOS系统所扮演的角色一般，在新能源汽车赛道，面对下一代智能网联系统的数据传输和迭代升级需求，电子电气架构（EEA）的高度决定了整车智能化的高度。智能汽车迭代速度、可扩展性、功能安全、数据安全等要求，背后都依靠着EEA电子电气架构的实现。

电子电气架构进程分为分布式、域控式和中央集成式。在最初EEA1.0时代，小鹏采用的依然是分布式的电子电气架构;从小鹏P7开始进入2.0时代，率先引入基于功能域控制器的架构，率先实现了整车级OTA和百兆以太网通信;而搭载在小鹏G9上的3.0时代的架构，已经演化到“中央超算+区域控制”的硬件架构;目前的3.5时代，在集成度、数据技术平台、分层软件平台等都处于行业的领先水平。

此次，大众CEO贝瑞德宣布大众汽车与小鹏汽车共同开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA，即大众追赶中国竞品车型迭代效率必须完成的第一步。双方合作的CEA架构将基于小鹏汽车的第三代EEA架构打造。

对于联合共研电子电气架构，大众CEO贝瑞德称：“CEA架构对于我们的用户意味着什么？包括自动驾驶在内的先进功能和数字化服务将无缝集成到车辆中。此外，该架构还可以大幅降低车内智能电控系统的复杂程度，将控制器数量减少30%。这将进一步提升我们的成本竞争力。“

基于小鹏与大众的此次合作，国内造车新势力们也看到了技术变现的更多可能，从合作内容上可以看出，从2026年开始，二者合作开发的电子电器架构预计将会应用到所有在华生产的大众品牌的电动车上。不难看出，小鹏已改变以往以研发、制造、销售智能汽车的单一模式，或将率先进入到技术服务创收时代。