这两天，关于恒大的消息很多。有关于许家印本人的，还有恒大汽车总部即将解散、恒驰汽车大规模停工欠薪等等。

关于许家印的传闻，此前太平洋汽车已经从恒大内部得到否认“老板不在长沙，在广州，人很好”。随着12月2日晚间，许家印现身公司内部保交楼专题会议，最终确认落地的，是满天飞的“谣言”。

虽然已经从恒大董事长变成创始人，许家印的安然无恙，还是让很多人悬着的心放了下来。不过此时此刻，恒大旗下恒驰汽车的员工内心并不平静。

近日有媒体报道，恒驰汽车出现了大规模停工欠薪的状况。恒驰将整体裁撤10%的员工，部分业务线甚至超出这个比例。此外，另外会有25%的员工停薪留职1至3个月。此番人员调整涉及超过三分之一的员工。

太平洋汽车通过恒驰汽车员工确认了这一消息。除此之外，我们还了解到，目前恒驰唯一在运转的天津工厂出现了工资延发的状况。

据恒驰汽车内部人士透露，目前恒驰汽车融资进展缓慢，公司主要依靠集团输血，但因为集团自身危机，目前恒驰汽车处于濒临“断血”的状态，天津工厂也因为缺少资金，产能一直未能达到规划，处于“开几天，停几天”的状态。

太平洋汽车致电多家恒驰汽车门店了解到，目前恒驰5没有现车，现在下定金，需要等2个月才能提车。为了补贴用户因为交车时间较长而错过的国补最后一个月时间窗口期，恒驰汽车承诺，本月（2022年12月）下定金，年后提车上牌，补贴差额由恒驰补贴。据悉，恒驰5执行的销售政策是“定金1万相当于2万”。

恒驰汽车现在需要订单，更需要资金保持工厂生产和运转。恒驰这座巨型机器，在好不容易“点火”生产之后，还面临很多难题。

  危机不亚于上一次　

和恒大两万亿巨额债务，以及许家印每次不同凡响的现身一样，恒大进入汽车行业也是轰轰烈烈。

2018年，恒大通过股权收购，成为贾跃亭创建的FF公司第一大股东，从房地产跨界汽车，由此成为这个行业的“流量明星”。此后更是凭借收购NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB），一举拿下新能源汽车资质及工厂，凭借强大的资本实力，网罗世界汽车资源和顶尖人才，同时开发6款车，投建八大生产基地等“壮举”，在汽车圈声名大噪。

恒大地产债务危机爆发以后，依赖母公司输血的恒驰汽车陷入了十分被动的处境。恒驰不得不收缩战线，将仅剩的资金和精力投入到唯一有可能生产的天津工厂，以及最有可能获得市场青睐的恒驰5车型之上。希望通过这款车、这座工厂拯救恒大汽车乃至整个集团。

但是在去年10月，天津工厂传来了停工的消息。据《财经》报道，因为拖欠供应商欠款，恒驰天津工厂停摆，已经下达“大干三个月，天津工厂首车下线”的恒驰汽车，部分厂房未建设完成，生产设备还未装好。恒驰汽车因此陷入前所未有的舆论危机。市场一片唱衰之声。

为了稳定市场信心，恒大集结资源全力保障恒驰天津工厂的建设。终于在今年1月12日迎来恒驰5首车下线。

恒驰天津工厂 拍摄：太平洋汽车

但是在今年8月份，恒驰天津工厂传出停产的消息。对此，恒大汽车集团总裁刘永灼回应“目前天津工厂生产正常，恒驰5量产正有条不紊推进中。”

太平洋汽车采访了天津工厂的员工。据了解，恒驰天津工厂并未停产，但是一直处于小规模生产状态。该员工透露，按照正常生产节奏，天津工厂量产后产能会持续爬坡，3个月左右的时间能够达到4000-5000台的规模，但是一直没有达到这个规划。

据了解，10月29日，恒驰5正式开启交付，截止到11月底，工厂生产汽车200辆左右，与产能相去甚远。恒大员工透露，目前恒大天津工厂有1600人左右，其中1000人为生产人员。

当前恒大深陷资金困局，恒驰汽车产能和实际产量严重不匹配，必然会导致人员方面的优化调整。

太平洋汽车了解，11月底，恒驰汽车员工收到了人事调整消息。恒驰计划整体裁撤10%的员工，另有25%的员工会停薪留职1至3个月。

目前，一些恒驰销售门店已经收到通知。据《新京报》等媒体报道，11月30日，恒大旗下的恒驰新能源汽车科技（广东）发出通知：鉴于新冠疫情的影响及集团、公司出现严重经营困难，部分项目已停工待产，亟待经营管理优化调整，部分员工办理停工留职。时间为2022年12月1日至2023年2月28日，为期三个月。

同样，恒驰广州工厂的员工也接到了工作方面的调整。恒驰出现危机后，率先建设的广州工厂开始停摆，绝大部分设备和人员已经在去年年中迁往天津工厂，只留下部分人员在广州办公。

据《凤凰WEEKLY地产》报道，目前恒大广州工厂已经出售给广州某国资车企，公司要求剩余员工在今年12月底前搬往天津，恒驰汽车总部和天津工厂合并，天津工厂将成为恒驰汽车的总部。

虽然是天津工厂是恒驰汽车仅剩的果实，重要性再次提升，但是在这座工厂上班的员工同样充满危机感。刘然（化名）是天津工厂的老员工，经历了天津工厂投建，去年停工停产等风波。虽然不在此次裁员的名单之列，但是他表示天津工厂也在裁员，涉及每个部门。此外他还透露，天津工厂还出现了工资延迟发放的情况。

刘然表示，恒大虽然出现了债务危机，但是在工资发放方面一向比较准时。除了去年10月左右停产停工风波出现了一起延发情况，其他时间都很准时。但是这一次，原定11月20日发放的10月份工资至今还未到账，已经推迟将近半个月。

刘然表示，这一次裁员的力度和幅度也大于上一次。恒驰汽车这一次的危机并不亚于去年的停工停产风波。

孤立无援的“弃子”

虽然经历诸多困难，天津工厂终于迎来投产，但是恒驰汽车的挑战远没有结束。

太平洋汽车了解到，一般情况下，汽车提车周期是一个月左右，在去年芯片短缺时，部分车企因为缺芯才导致两个月左右的提车周期。但是我们从恒驰汽车门店了解到，恒驰5的正常提车周期就是2个月。

恒驰汽车提车周期相对较长，不是因为订车人数太多、排队时间较长，也不是因为工厂产能不够，甚至不是因为经销商信心不足不敢囤货。据了解，恒驰汽车是采用直销模式，没有现车，是因为工厂方面没有大规模生产。

相比创始人许家印在服装穿着上的贵气，恒大在地产方面的攻城略地，以及进军汽车领域时的“土豪”手笔，此时恒驰汽车在生产上的谨慎，完全不符合往常的习性。

刘能透露，现在天津工厂处于“干几天，停几天”的状态。10月份交付了100辆，11月份100辆。而天津工厂放着巨大产能不拉满，不是因为没有订单。

7月6日，恒驰5启动预售。据恒驰官方数据，该车在短时间内订单达到37180台。当时刘永灼预言“恒驰5大卖已成定局”。恒驰汽车内部人士告诉太平洋汽车，该车订单至少有几千辆，天津工厂没有大规模生产，不是因为订单不够，而是因为资金短缺。

根据恒大汽车财报数据，2018年、2019年和2020年，恒大汽车分别亏损14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。恒大汽车停牌后没有再发布新的业绩。根据2021年上半年数据，恒大汽车亏损了47.87亿元。至此，恒大在汽车方面已经累计亏损超过170亿元。而根据恒大新能源以往披露过的投资项目，累计投资已高达近500亿元。

恒驰汽车一直依靠集团输血，自从恒大陷入债务危机以来，恒驰汽车在资金方面捉襟见肘。去年8月，恒大曾发布公告称：“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产”，其中部分资产就包括恒大汽车。今年8月恒驰再度传出收购传闻，对此刘永灼表示，公司一直在积极引入战略投资者。截至目前，既有地方政府也有多家实力企业对恒驰汽车表达了投资意向，不存在被并购一事。

太平洋汽车通过接近恒驰汽车融资方面的信源了解到，目前恒驰在融资方面并没有太明晰的进展“供应链融资、设备抵押融资，也都在谈，但落地比较困难，也比较慢。”

而政府方面，近一个月来，恒大传出武汉恒大科技旅游城11宗地被无偿收回、香港未开发土地被资产接管人出售等消息。因为恒大在多地出现楼盘停工的情况，造成巨大的社会影响，目前政府部门对其关注重点大多放在“保交楼”上。

在创业之初，恒驰汽车曾计划在广州、天津、上海、广西等省市投资建厂，但是随着恒大债务危机爆发，目前仅留下天津一座工厂。天津曾是夏利等品牌生产基地，随着汽车产业变迁，近些年有些许式微之势。

恒驰汽车是近年来天津投资规模最大的汽车项目，但是从目前天津政府对恒驰的态度来看，帮助有限。一位内部人士告诉太平洋汽车，目前天津政府给与恒驰汽车的实质性帮扶有限“主要精力还在保交楼、保稳定上。”

上述人士认为，恒驰汽车当前面临的最大挑战是信心不足，政府信心不足，员工信心不足。面对接下来的诸多困难，恒驰只能靠自己了。

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